Mikä on terässillan väsymys?

Ortotrooppista terässiltaa, joka koostuu pitkittäisistä rivoista, poikkipalkeista ja yhteen hitsatuista peitelevyistä, on käytetty laajalti suurissa ja keskipitkissä nykyaikaisissa maanteiden terässilloissa kotimaassa ja ulkomailla, koska sen etuja ovat keveys, korkea lujuus ja nopea rakentaminen. Kuitenkin, koska se kantaa suoraan ajoneuvon paikallista vaikutusta, jännitysvaikutusviiva on lyhyt. Ajoneuvon ohittaminen aiheuttaa useita stressijaksoja. Yhdessä hitsattujen solmujen jännityskeskittymän ja väistämättömien hitsausvirheiden kanssa terässillan kansi on altis väsymishalkeilulle.
Terässillan väsyminen on kumulatiivinen vaurioprosessi, joka aiheutuu ajoneuvojen toistuvasta toiminnasta erilaisilla kuormituksilla jokapäiväisessä elämässä. Siksi väsymysvarmentamisessa käytettävien kuormien tulee olla mahdollisimman yhdenmukaisia ​​todellisuuden kanssa. Tämä edellyttää paikan päällä suoritettavia liikennetutkimuksia erilaisten tyypillisten ajoneuvojen kuormien ja niiden esiintymisen selvittämiseksi. Suhteellinen tiheys eli tyypillisen ajoneuvokuormituksen taajuusspektri yhdistetään ennusteanalyysiin, jotta saadaan arvio kyselyn perusteella vuotuisesta tai päivittäisestä keskimääräisestä liikennemäärästä. Vaikka tutkimuksella saatu kuormitusspektri ei voi kattaa kaikkia automalleja, se heijastaa pääasiassa vain tyypillisiä korkean esiintymistiheyden automalleja. Tyyppejä on kuitenkin yleensä yli tusina akselien lukumäärän, akselivälin ja kuorman mukaan. Laskentakuormitus väsymystarkastuksen aikana on erittäin raskas. on suuri, joten sitä voidaan yksinkertaistaa edelleen seuraavilla menetelmillä:
(1) Käytä tavallista väsymisajoneuvoa kuvaamaan kuormitusspektriä, eli analysoi eri ajoneuvojen aiheuttamat väsymisvauriot alkuperäisessä kuormitusspektrissä ja poimi tavallinen väsymisajoneuvo sen ajoneuvon perusteella, jolla on vakavimmat vauriot. . Eri ajoneuvojen kuormat alkuperäisessä spektrissä ilmaistaan ​​niiden suhteena väsymisajoneuvojen kuormaan. Tällä tavalla eri ajoneuvojen yhden kuorman synnyttämät jännitysolosuhteet alkuperäisessä spektrissä voidaan laskea suhteellisesti yhden väsymisajoneuvon kuorman kautta laskennan aikana. Brittiläinen BS5400 käyttää tätä yksinkertaistettua menetelmää.
(2) Käytä usean mallin ajoneuvojen kuormitusspektrejä edustamaan alkuperäistä kuormitusspektriä, eli yhdistä ja luokittele eri ajoneuvoja alkuperäisessä spektrissä saman akselimäärän mukaan ja luokittele useita ajoneuvoja kuhunkin luokkaan vastaavan väsymyksen mukaan. vahinkoperiaate. Tuloksena on malliajoneuvo.